Vahepeal sai siis BOV-id peale pandud ja igaks juhuks ka termostaat vahetatud. Nagu viimane OT näitsa, siis ülekuumenemise probleemid olid oluliselt väiksemad kui varem, kuid seda pigem tänu külmale ilmale, sest ka vana termostaat tundus keetes töötavat küll. OT-l sai ka natukene teravaid elamusi lä...

Õli peaks seal ilmselt DEXRON-III olema, vähemalt ise olen seda alati kasutanud roolivõimu puhul. Teoorias ei tohiks selle pumbaga midagi juhtuda seni, kuni süsteemis õli sees on, nii et pead lihtsalt piisavalt tihedasti kontrollima.

Selline ilm peaks jahutuse osas küll vähemalt väga hea olema. Rehvide mitte soojaks saamise osas ma nii kindel poleks. Soojemate ilmadega täheldasin pigem seda, et kuskil alates kolmandast ringist läks pidamine viletsamaks, ehk kui asi reaalselt soojaks läks, siis tundus pidamine pigem viletsam olev...

ups.. huvitav, kuskohast mulle see t25 meelde jäi..:) A noh.. piltide järgi on see ihi ka selline pisike föönike. Kusjuures kusagilt netist jäi tsitaat meelde, et läheb väga hästi kuumaks ja eriti hästi kõrgel pöördel. Seega võiks järeldada, et see temperatuurijama sellega seotud kindlasti. Eks see...

Enne kindlasti rõhku keerama ei hakka, kui probleem lahendatud, aga see kas ta ventika vahetusega laheneb, selgub laupäeval. Turbiinid pole seal T25-d vaid IHI RHB52-d ja redline tuleb kuskil 6,2k peal praegu vastu. Mootorit juhib praegu originaalaju. Viljar VKM-ist arvas, et väikese rõhu tõstmisega...

No tervelt 0,7 bari on originaalis. Natukene peale keerata ja saab vaakumi lekke eemaldatud :mrgreen: Ooh.. siis polegi kõige hullem, kahe peale 0.7... No kuni 0.5 on üldse mõttetu, edasi hakkab juba natuke looma, peale 1 on vaakumileke kaotatud ja siis (1.5-2 kandis) on juba see, et "on kahte...

cyber kirjutas:ahh .. seal pole ju rõhku ka eriti.. pisikesed föönid ja pool bari ülelaadimist vast??

No tervelt 0,7 bari on originaalis. Natukene peale keerata ja saab vaakumi lekke eemaldatud

Ei kaitsenudki miski, kui jala pedaalilt tõstsid, siis jooksis kogu kokku surutud õhk turbiinist tagurpidi välja tagasi, mis iseenesest pole just turbiinile hea, sellest ka BOV-ide vajadus, eriti kui tahan tulevikus rõhku tõstma hakata. BP klapp võeti alles Ghiblidel mingi hetk kasutusele, Biturbod ...

Enne ei olnud midagi, sellepärast ka see tuuning. Oleks BP olnud, siis ehk ei hakkaks isegi vahetama.
Kuna antud autol kasutatakse MAP sensorit, mitte MAF-i, siis ei tohiks ka mingit probleemi ajuga tekkida, sest ta ei teagi, et midagi õhku tagasi lasti korraks.

Seis on selline, et just andsin auto töösse, et uus ventikas ja BOV-id nädalavahetuseks külge saada. Ilmselt enne laupäeva reaalselt kuskile proovima ei jõua, nii et eks Saugal selgub, kas tuuning õnnestus või mitte.

Isiklik kogemus rajalt ütleb, et näiteks Castrol Edge 0W60 läks rajal oluliselt kiiremini vedelaks kui Bardahl 20W60 õli, kuigi mõlemal on viimane number sama. Fakt on ka muidugi see, et kui rajal ei käiks, siis sellist õli sinna mõtet sisse toppida ka poleks.

Kui kohti jätkub, siis on ikka saanud kohapeal regada ka.

Slicer kirjutas:Kus siis GTA originaalstange on? Kas mitte TS poleks mõistlikum 10w-60 panna? Enda 145 2.0 TS panin küll paksemat

Miks see 10w-60 igapäevaliikurile mõistlikum olema peaks? Meie kliimas on 5w-40 igati mõistlik. 10w-60 ikka pigem rinkal kangutamiseks jne.

Ma arvan, et Anthraxi poolt toodud ajad on natukene optimistlikud esimene korra jaoks, kui sa varem Saugal käinud ei ole ühegi autoga ega samuti kordagi selle autoga mõnda muud rada proovinud. Eks see auto ja raja õige tunnetuse kätte saamine vajab ikka natukene harjutamis. Aga suht üks võimalus on ...

Mis su enda omal siis viga on, et uusi katteid peale panna ei saa?
Jano käest peaks ka teoorias kasutatud ketast ikka saama. Ise kunagi sain.