oleks kah pildimaterjalist huvitet



ma suutsin isegi oma pildistava telefoni maha unustada



tafs11@hot.ee või siis klubilistis olevale aadressile



ette tänades...

Stihl kirjutas:Too paak minu töötuppa ja võta 500.- eeku kaasa...
Rohkem ei pea sa midagi tegema.

see on muidugi kõige õigem ja lihtsam lahendus (kindustab võimatuse millegiga eksida)

IV spider pole nagu täitsa see minu arust (mitte et ta ilus ei oleks, kuid esimene on ikka väga asjalik....)

:evil: tegelikult peaksid need kõik jooksma ECU-sse ühe pistiku pealt :? ehk siis esimene teoreetiline võimalus- ecu sisendklemmid/pistikud vms on vigased või on trükiplaadil mõned rajad rikutud- juhul, kui andurid on ise korras teine kehvem võimalus- kui seadmed ise on igakordselt vigased-> ecu loe...

BTW minu enda sama aasta 164 vilgutas lõpuks isegi õlitasemetulukest kurvides aga see selleks :D ja veel- kui tahad mootori hingeelust lähemat aimu, siis mul suike raamat, kus kõik pulgad, nende kulumisaste ja vajalikud skeemid ning lubatud tolerantsid ja veel palju-palju asju konkreetselt kirjas (1...

krrt- aga oled kindel, et asi ehk mitte ECU-st/selle ühendusest tingitud ei ole???



EDIT- mis andurite vead eelnevalt välja tulid??? ehk suudab leida nende ühise puutepunkti ning läbi selle järgmist viga ette prognoosida ning ka põhjuse välja mõelda...

kui sa seda survet mõtled, mis armatuuris noolekesega näitab, siis selle taga on andur (mida on muuseas 164-l õli jaoks suisa 3)



ehk siis kui nooleke kustub ning õlituli põlema ei löö, siis mõõda rõhk mehhaaniliselt üle võibalt polegi hullu...

mootor siis peaks olema 06416 üks ülimalt hea koht nende tööde tegemiseks on oma garaaz :? lugu siis selles, et mootori täielikuks lahtivõtmiseks ja defekteerimiseks kuluv aeg peaks jääma kuhugi 30 töötunni piiresse (nimelt on otstarbekas mootor maha tõsta) ning 30h x nooh 250.- tund = ~7500.- 164H1...

tegelikult on see auto lihtne nagu hamburger :lol: iseenesest on sul vaja komplektset 3,0 mootorit (koos juhtmestiku ja kollektoritega) 8) , palju aega ja osavaid näppe... täpsem info järgneb kohe, kui mainid kasvõi poole sõnaga mis aastast auto on, mis mootor tal peal on (x64xx) ning mis mootorit t...

alates 91 kasutati AINULT bye-bye versioone 1.8IE 75-st mis siis ka Imola nime all (siseturul ainult?) turustati Välitrimm on siis sama, mis Trofeol ja Indyl ning Diva ja Scuderia versioonidel, mida müüdi erinevate nimede alla erinevatel turgudel (Epoca näiteks hollandis) Trofeo ja Indy ning Imola v...

nn.F1 testkäigukast (nii ütles mulle tuttav kelle käest auto ostsin).

teeme nii, et automaatkast jääb ikka automaatkastiks ja F1 testkastiks peame pigem järjestiklülitusega Selespeedi

enne sirguajamist soovitaks uurida miks nad viltu on



seda peaks saama igas suvalises teenindus/ÜV punktis...

ja seejärel vaatad, kes ja kus

tõsine soovitus-> paak maha ja siis paistab alles millist meetodit ja kuidas ning millisem määral kasutada...

meetod 1- uus paak meetod 2- klaaskiud ja epo meetod 3- epoksiidkitt meetod 4- keevitamine oleneb sellest, kui õnnetu see paak siis tegelikult on ja kuskohast see tilgub.... p.s. enda kogemus lappimisel piirdub keevitamisega- lihtsalt polnud sel hetkel kuskilt saada uut paaki ning vanal oli ülaserva...