Et siis selline mure et alfa ei taha soojast peast käima minna....(ei lähe üldse kui täpne olla, jahtub maha siis käib jälle)
temp. anurid said küll vahetatud teise pealt mis ennem funksioneeris...
ja käies ei tähelda mootori töös ka mingid häireid....
küllmalt näita ainult võit ja kohe käib......
ehk oskab keegi midagi soovitada??? et mida kontrollida või nii
autoks siis alfa 164 3,0 12v

masendav lugu


soojalt mittekäivitumine on üldreelina tingitud sellest, et ECU ei reageeri sellele, et mootor soe on (kuna külmal mootoril uhatakse süüde varaseks ja pihustid pikemalt tööle, siis sooja mootoriga lõpeb see tavaliselt sellega, et küünal upub ja :icon_censored: )

esimese asjana soovitaks peale mittekäivitumist küünal maha keerata- kui küünal on märg siis tähendab, et küte on olemas, kui seejärel küünal ära kuivatada ning vaadata klassikalisel kombel sädeme olemasolu. Kui ka säde on olemas, siis on asi :icon_censored: -tõenäoliselt viskab kas väntvõlli andur villast (juhtub vana anduri puhul- temperatuuri tõustes annab mingi kontakt natuke järgi ja bingo... mootori pöörlemist loetakse valesti ja...) või siis on temp andur massis või siis on ECU poolel mingi teine elektroonikaviga (seda saab muidugi lugeda)

Kui tegemist on kuue süütepooliga mootoriga, siis on võimalik kontrollida süüte olemasolu pooli pistikusse ühendatud 1,2W pirniga- sama pirn muuseas sobib ka pihustite kontrolliks, juhul kui küünlad ei ole märjad- iga pirni vilksatus tähendab "töötakti". Samuti elementaarne probleem (kui küünlad märjad ei ole) on kütusepump- ülekuumenenud pump vajab natuke jahtumist

asju on veelgi

aga esmalt kontrolli siiski ära temp andur
temp anduri näidud suures pildis:

töötemperatuur 250-400 oomi
toatemperatuuril - 2,000-3,000 oomi
alla 0 välistemp juures 7,000-10,000 oomi

kui sooja mootoriga on takistus üle 1 kilo-oomi, siis on viga käes

:icon_shocked:

veel paar ideed asjadest, mis võivad vaid sooja mootori puhul avalduda

1. starter sellisel juhul peaks olema kuulda käivitamisel olulist erinevust külma ja sooja mootori puhul (teoreetiline võimalus on, et sooja mootoriga "lükatakse" starter eemale ning mootor käib ringi veidi liiga aeglaselt) - põhimõttelsielt võib olla lahenduseks starteri kinnituste ülevaatamine ning harjade vahetus- oleneb kas aeglasema pöörlemisega kaasneb kerge kõrin (hammakad käivad tühja) või siis mitte (harjad kulunud ning soojana "sõidavad" kaugemale ära). Põhimõttelsielt võiks viimast probleemi tekitada ka tõmberelee (tirib "katkendlikult")

2. Minu lemmik kitisarnanne moodustis gaasisiibris või siis kuskil torustikus :icon_thumbup: (sooja mootori puhul "kitt" muutub "tatiks" ning kleebib veidi maha jahtudes kuskilt midagi kinni (tavaliselt tühikäigumootori). Selle kindlakstegemiseks võta tühikäigumootor maha ning vaata, kas seal on mingi läga vahel või mitte (kui on, siis tuleks kogu sisselasketrakt ära puhastada )

Sama mure siin ka!

Nimelt auto seisis paar päeva kui puhkasin ja tagasi tulles mõtlesin, et sulpsaks ka korra merre
Saigi õue end sätitud,masin käivitus nagu kellavärk ja oli all systems ready to go! Aga tohohh :icon_shocked: 2km ja mootoril jõud läind ja enam ei käivitunud paukus ja turtsus aga käima ei lähe! Arvatavasti mingu temp anduri ühendus viga või mõni muu andur, mis põhjustab mootori soojast peast bensiiniga üle uputamise. Läksin 4h hiljem auto juurde ja käivitus nagu kella värk!
Jõudsin koju vähemalt tagasi! aga koduõues suri välja! Peab homme pistikuid puhastama ja kondenseerima hakkama.
Seega ka küsimus kas tehniline vaseliin mida kasutatakse akuklemmide konserveerimiseks kõlbaks ka pistikute kokku mõksimiseks või antud vaseliin juhib elektrit? Ei tea pole ise eksperimenteerinud aga äkki on kellelgil kogemusi sel alal?

pistikud vast WD40-ga üle käia. Samas tundub see asi sul rohkem vigase temperatuuri anduri moodi olevat-tasuks üle mõõta.

VML wrote:pistikud vast WD40-ga üle käia. Samas tundub see asi sul rohkem vigase temperatuuri anduri moodi olevat-tasuks üle mõõta.

sama soovitus siin-> WD-40 teeb kontaktid puhtaks ning mingil määral takistab hiljem ka nende oksüdeerumist :icon_thumbup:

pistikute konserveerimine on FL 164 puhul mõtetu (tegelikult ka vana puhul- reeglina oksüdeeruvad pigem juhtmed, kui pistikud)

:icon_thumbup: temp anduri takistus külma mootoriga 2.2k oomi :icon_shocked:
väljas temp 18C + järelikult tep andur katki! kui suur jama on pärast AR164-l õhu välja saamine veevärgist?

ei ole eriti keeruline-reeglina õhutab ise end ära...
ja temperatuuri anduri vahetuseks pole vaja tosooli välja lastagi-keerad välja ja paned teise kähku asemele! põhiline et thermostaadi korpusele viga ei tee lahti keeramisel!

VML wrote:ei ole eriti keeruline-reeglina õhutab ise end ära...
ja temperatuuri anduri vahetuseks pole vaja tosooli välja lastagi-keerad välja ja paned teise kähku asemele! põhiline et thermostaadi korpusele viga ei tee lahti keeramisel!

see ju metallist kuidas ma seda vigastada võin? temp andur mootori otsas kunde logari juures termo asub nõks eemal ja vaatab ettepoole?

Kõik see krempel seal peaks alumiiniumist olema-ega reeglina viga ei teegi, liikse kangutamise tulemusena võib aga mõne tihendi lekkima saada. _seda eriti juhul, kui selle anduri eelnevalt mõni tüüp liialt tugevalt kinni väänanud+ aastate jagu oksüdeerumist.

Vahetan temp anduri ära (hea, et garraašist leiab uusi alfa juppe ), aga siis kui ma testisin ja kui mootor soe oli gaasi andes turtsus ja paukus, lasin mootori soojaks ja andsin natuke tuure. Aga siis hakkassin tundma imelikk haisu sellist plastiku vingu. Nuuskisin mööda autot ringi ja leidsin, et Kat nii tuline, et põhja pigi kärssas, või miskit mis oli kat- ile sattunud. Kat ise oli ikka kordades tulisem kui summutitoru. ühesõnaga kogu kadunud jõud mis tempanduri tõttu kaduma läks vallandus kat-i sees järelpõlemisena? või ma eksin?

doOb wrote: ühesõnaga kogu kadunud jõud mis tempanduri tõttu kaduma läks vallandus kat-i sees järelpõlemisena? või ma eksin?

Ma pakun, et see katt on omadega väga umbes...

enam pole umbes-nüüd põles juba puhtaks... sama juhtus ka teema algataja autoga! kogub bensu ja tahma katti ning siis kui õige temperatuuri saavutab hakkab kogu see jama seal põlema, peab ettevaatlik olema! eks proovi uuesti ja jälgi mängu! vaevalt et nüüd kui kõik toimib enam uuesti nii teeb...
Siiski on oht, et sulatab keraamika seal sees ära.

VML wrote: enam pole umbes-nüüd põles juba puhtaks... sama juhtus ka teema algataja autoga! kogub bensu ja tahma katti ning siis kui õige temperatuuri saavutab hakkab kogu see jama seal põlema, peab ettevaatlik olema! eks proovi uuesti ja jälgi mängu! vaevalt et nüüd kui kõik toimib enam uuesti nii teeb...
Siiski on oht, et sulatab keraamika seal sees ära.

OK! Ma nüüd igaks juhuks kontrollin üle. Huvitaval kombel läks masin soojast peast käima, aga järsult gaasi vajutades sureb välja, õrnalt gaasi vajutades kogub tuurid üles, miski nagu poogiks kinni! Ma mäletan, et kui tempanduri pistik vigane oli olid sümptomid teised, nimelt külmast peast ei läinud käima aga soojastpeast käivitus. Ja oli veel selline sümptom et vahest ise lisas gaasi! Kuidas ma tuvastan kas kat-i keraamika alles või mitte? Kas midagi muud võib veel olla sellise sümptomiga?

:icon_hi:

kontrolli voolikud üle- järsult suremine ja ise tuuritamine viitab sellele, et õhku on olulislet rohkem kui kütet...

teine variant on see, et kat on nii umbes, et sealt lihtsalt hooga lajatades midagi läbi ei tule

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tegelikult aitab kati puhtaksköhimiseks sellest, kui lähed maanteele ja lased umbes 20km selliselt, et pöörded oleksid umbes 4000 ringi.

Kuigi praekoha kõlab ahvatlevat, siis koha peal seda teha ei soovitaks, kuna võid kati ümbruses olevad detailid põlema panna (eriti heina, kui see seal all olema juhtub)
Samuti aitab õhuvool kaasa sellele, et põleks ära mäsa, mitte ketaamikat hoidvad detailid (ja seeläbi ka keramika ise)- üldiselt saab kati keraamika olukorrast suht hästi aru ka sellega, et lööd paar korda rusikaga vastu katti- kui sees kõlab kruusahunniku heli, siis on aeg uut katti otsima hakata