Tere,

Ilmus auto24 uus isend, esmaspäeval lähen vaatama. Aga küsimus selles, kas keegi oskab selle firma kohta midagi rääkida ja veel kuidas AR 4vedu toimib ja kuidas selle hooldusega on?

http://www.auto24.ee/kasutatud/auto.php ... 6904afe09d" onclick="window.open(this.href);return false;

Ette tänades!

Ristiasetusega mootori puhul on tegemist reeglina miski haldexi või viscolahendusega - ühesõnaga, niikaua kui toimib , senikaua toimib... peale toimimise lõppu on 1 esiratta veoline. TS võiks pikemlt kirjutada - kas haldex või visco - kuidas veojõud jaotub, kas nelikvedu on pidev jne - loeks ise ka huviga / krossivagun autona mulle meeldib iseenesest.

:icon_roll:

pidev nelikvedu sama mis 159 või breral.
normaalsetel tingimustel esirattadele läheb 57% pöördemomendist ja 48 tagarattadele.
kardaan on see asi mida kindlasti tuleb kontrollida.

57% ees ja 43% taga, aga ikka kui vastupidav see süsteem on?
Ja kui palju see Q4 vedu kütuse kulu tõstab?

mW90 kirjutas:57% ees ja 43% taga, aga ikka kui vastupidav see süsteem on?
Ja kui palju see Q4 vedu kütuse kulu tõstab?

arvan, et pilot motors teavad rohkem Q4 probleemidest ja vastupidavusest.
tootja andmete järgi: linnas - 9.3, maanteel - 5.8 keskmine - 7.1

E.T. kirjutas:Ristiasetusega mootori puhul on tegemist reeglina miski haldexi või viscolahendusega - ühesõnaga, niikaua kui toimib , senikaua toimib... peale toimimise lõppu on 1 esiratta veoline. TS võiks pikemlt kirjutada - kas haldex või visco - kuidas veojõud jaotub, kas nelikvedu on pidev jne - loeks ise ka huviga / krossivagun autona mulle meeldib iseenesest.

:icon_roll:

aga vat ei ole- tuli mõni aasta tagasa ka mulle šokina aga uued Q4-d (156;159 ja Brera/Spider) kasutavad Torsenit (C-d kui täpsem olla)- C puhul kasutatakse siis kuni 75% suunamist (3:1)- normaalis veab esisild 53 ja tagumine 47 (sama kehtib ka mõlema silla osas- isegi kui ratta õhku saad liigub see ikka viisakalt edasi )

Sisuliselt on seal kaks eraldi difrit- kaks on pandud ühte kesta ees (esiratastele ja keskele) ning üks on tagasillas.

Probleeme nelikveoga olla ei tohiks (planetaardiffer on suht lolli ja pommikindel- seda enam, et süsteem tegelikult peab vastu ka palju võimsamaid mootoreid ), 1,9 MultiJet on samuti suhteliselt kindel mootor- silla ja pidurisüsteemi tükid kattuvad suuresti 156 omadega, mootoritükid on vajadusel samuti leitavad...

oimate156 kirjutas:kardaan on see asi mida kindlasti tuleb kontrollida.

mis sele kardaaniga on?
kas jälle üks inseneriteaduse tippsaavutus, kus riste ja pukse eraldi vahetada ei saa.
tuleb osta uus tükk nii 1000...1500EUR eest

... ajal kui räägitakse loodusressursside säästmisest ja CO2 vähendamisest :weightlifter:

peaks olema nii puksid, kui ristid jms ka saadaval...

muidugi tänepäevasele autole kohaselt võib juhtuda, et kõik tükid maksavad eraldi võetuna 1000 EUR-i tükist :doublefu:

Gardaan on saadaval kahe osana. Jäigalt reduktori külge kinnitatud osa ja ülejäänud gardaan. St. et tugilaagrit näiteks eraldi saada ei ole.

ts kirjutas:mootor- silla ja pidurisüsteemi tükid kattuvad suuresti 156 omadega, mootoritükid on vajadusel samuti leitavad...

Enamus tagasilla pulki on for Crosswagon only.

no enamus hädasid on siiski tavaliselt esisillas (või on krossivagun selles osas eriline?)

ei ole crosswagon selles suhtes eriline, samas on tegu juba piisavalt vana autoga, mis võib ka mõne tagasilla jupi või rattalaagri vahetust vajada.

Sai siis seda masinat vaatamas käidud. Mulle ei meeldinud! Välimuselt on kõik ok mõni kivitäkke ja kriim ega auto uus pole.. Kuid taga stange tundub laksu saanud sest on jumala viltu tagasi pandud. Seest on puhas.

Roolil nuppud väga kulunud, tekstiil matid aukudega, kliimal olevad keerutamisnuppud loksuvad, käetugi üles ei lähe. Ja tuhatoos ei lähe kinni. Elektrika poolest oli vist kõik korras peale selle et tagaistuja akna lahti teha ei saa, kas on lapselukk peal või ei tööta nupud. Ja samas auto seisis töötavana 15-20 minutit ja temperatuuri anduril oli mootor alla 50kraadi sooja, muidugi võibolla ei jõudnud soojaks minna. Ja veel bakasniku ukse polster on katki ja puuduvad tagatulede kaaned , juhtmed on väljas.

Iseenesest lähen sellega homme proovisõidule, täna ei olnud aega. Kuid käigukastiga on probleem see on kindel. Käigukang käib nii raskelt ja jääb seisma seal kuhu sa seda jätsid ( ei tule tagasi neutraali peal keskele). Nelivedu juttu järgi pidi töötama, et siis homme proovin testida ja siis räägin kuidas sillad on.

Põhimõteliselt minu meelest ei ole seda raha väärt.

Milline on siis AR mootorite töötemperatuur, mõtlen diisel mootoreid? kui 50 on ok

Mis sõitmist, kui see auto alles toodi Šveitsist ja kui aru sain siis auto tuli enda 4'l Eestisse

Tuhatoos on remonditav - suht lihtsalt (või siis asendatav)- tingi korralikult raha alla
Tagumine polster on vahetavatav nagu ka tulekatted... suht lihtsalt... tingi raha maha
Nupud- lihtsalt parandatav- aga tingi raha maha

töötemperatuuri saavutada kohapeal on sellise ilmaga suhteliselt võimatu hea, et 50 ära tuli isegi bensiinimootoriga on raske tühikäigul 80 kraadini jõuda

käigukangi viga on täiesti kindlasti hoovastikus kinni (suht tõenäoliselt on plastkate puru- või kui hästi on, siis ... on poonud midagi lihtslt kangi all kinni- oma kogemuse baasil kui kang käib meeletult raskelt, siis aitab tavaliselt kangipesa määrimine muidugi mitte alati)- igaks juhuks tingi mõnisada raha hinnast maha

seega, kui saad min 10% hinnast alla ja liugled sujuvalt autoga (igaks juhuks) enne ostuotsust Piloti kontrollpunktist läbi, siis oleks asjal jumet