Tekkis uus probleem.
Selespeed tuli hakkas armatuuris vilkuma.
Vilkumist saadab piiksumine.
Panin auto seisma ja kontrollisin atf-i taseme üle.
Kuna tase oli veidi alla miinimumi siis tellisin Pilotist endale õige õli.
Alguses oli vaikus ja viie kildi läbimisel hakkas jälle sama jant pihta.
Nüüd iga kord kui käiku vahetan hakkab selespeed tuli põlema ja piiksuma.
Panin õli juurde ka või noh pingutasin vähe üle ja panin seda õli liiga palju nüüdseks juba.
Autoks siis 156 2.0jts selespeed
Lisan veel ,et kast toimib ilusti ja mitte ühtegi erinevust ei taju.

Netis kolades leidsin siis mõned varjandid...soovitus oli releesid kontrollida.
Sealt vigu ei leidnud.
Järgmine samm on siis homme suur selespeedi pistik lahti ja üle kontrollida.
Kui ikka abi ei ole, siis diagnosti minek.

Diagnostikast ei olnud kasu...
Programm oli universaalne ja see ei tunnistanud väga mu autot.
Tundub, et armatuuri juures plõksub mingi relee kuidagi ülivaljult.
Kuskilt meelde jäänud, et seal ka selespeedi relee.

kui õli on liiga palju, siis võta osa tagasi (selespeedile ei meeldi liiga palju õli)

diagnostikaks võiks soovitada siiski eelkõige vastavaid kohti, kus seamded olemas on (selespeedi ajuga ühendust iga aparaat ei saa)

Kui piiksub ja põleb vaid käiguvahetusel, siis võiks see tähendada eelkõige mehhaanilist viga - kui käigud lülituvad siis jääb alles vaid "siduri" andur (või "siduri" solenoid ise). ehk siis panustaks sellele, et mingil põhjusel on kas süsteemi surve liiga väike või mõni kanal umbes

kas käigud lülituvad normaalse kiirusega või tunduvalt aeglasemalt ja kas kõik käigud lülituvad?

EDIT-> võid proovida helistada Jano-le (kes on kahtlemata selespeedi guru)- kontakt on varuosamüüjate ajalaotuses- kui tegemist on "tüüpveaga", siis saad suht kiirelt vastuse.

Tervist,
Ei hakanud uut teemat tegema, probleem järgmine:
1.pidevalt vilgutab käigukasti rikke kirja,
2.käike laseb vahetada ja sõidab, kuid vähegi gaasi lahti lastes viskab neutraali peale
3. Õiltase normis.
Tuttav autoelektrik pani kompuutri taha,
veateated:
1. Clutch sensor information permanent fault
2. Engagement sensor permanent fault
3. Even gear engagement Electric Valve current intermittent fault
4. Odd gear engagement Electric Valve current intermittent fault
5. Pump relay intermittent fault
Millised oleks soovitused, kust viga otsida?
Autoks 147 selespeed 2,0

Kas peale kustutamist tulevad kõik vead tagasi?

Vead kohe tagasi

Kas aparaadiga siduri asendit kiirust jms asju näeb? Kas need näidud vastavad tegelikkusele?

Niisiis ,olen jälle natuke edasi liikunud
Tänu kasutajale ts ja "selespeedi guru" Jano antud infole olen saanud hulga targemaks jälle
Sain siis õiges diagnostikas käidud.
Helistasin enne hulganisti firmasid läbi, aga töö tegi ära Rakveres asuv firma Võidu auto.
Tean siis nüüd ,et kast ei hoia korralikult survet üleval ja pean nüüd soetama endale sellise asja nagu "accumulaator"(ei tea kuidas seda kirjutatakse)
Pakuti veel välja ,et vahetaks ära pumba harjad.
Hakkan nüüd siis netis kolama ja otsima neid õigeid asju
Kui kellegil on kodus olemas sellised asjad või oskavad mind kohe õigete asjadeni suunata siis andke teada
Veelkord müts maha siis inimeste ees kes vastu tulid ja aitasid mind selle probleemiga

Kui Pilot või Trk kaugele jäävad siis hüdroaku saad näiteks United Motorsist. Kui sa varuosa koodi(vist oli Fiat 71751195) kuskile autoosade poodi annad siis nad peaks ka selle tellimisega hakkama saama. Ise kunagi tellisin kunagi hinnaga ca 120 EUR. Pumba harjad lase ära vahetada mõnel kuldsete kätega autolektrikul, minuteada eraldi varuosana uusi harju ei müüda, seal on vaja natuke ise sobitada ja ehitada.

Auto korras nüüd
Hüdroaku vahetus lõpetas kõik käigukasti mured
Trk-st sain jupi 120 euriga ...