niisiis ootaks infot selliste asjakeste kohta nagu õhulugeja ja süütepoolid

kuna ma ei ole 100% kindel, et need õhtule läinud on

oleks väga tänulik kui keegi suudaks mulle edastada kas raamatust või oma kogemuse põhjal nii süütepooli sekundaar ja primaar kui ka AFM-i takistuste väärtused



kuna teemas peaks kirjutama ka sellest, kui midagi ei tööta, siis hetkel on selleks tühikäik

Mis sümptomiteks on, et neid ellpoolmainitet asju kahtlustad...?

Stihl wrote:Mis sümptomiteks on, et neid ellpoolmainitet asju kahtlustad...?

sõidul aeg-ajalt hing kinni, mootor puperdab, pöörded hüppavad, säde nõrk. viimati peale pikka sõitu sõitis tühikäik kuhugi mujale

kusjuures eile käivitades oli tühikäik tagasi jõudnud, kuid süda tuksles nii rahutult nagu hakkaks infarkti saama ning ketipoolsest jagajast kostus üsna tõsist tiksumist.

Sissejuhatuseks vaataks tühikäigumootorit (on tal ikka selline asi?), peseks selle mingi kergeltlenduva ollusega läbi ja puhastaks need kaks kontakti, mis tal küljes. Nii mootoril, kui pistikulpesal, mõlemad on jubeolulised. Pesa kannataks isegi uue panna - sellega on paljud jamanud.



Küünlajuhtnmed + küünlad on ikka vahetatud? (remember - need on hooldusasjad, nagu õlifiltergi, ainult vahetusvälp pikem)

Kõik vastavalt 10 (või palju tal neid juhtmeid oligi) ja 8 küünalt.



Jagajat võiks seestpoolt kaeda, küllap leiab selle tiksuja üles.



AFM-i kohta on peaks netist skeeme leidma küll, pealegi, enamus klapiga variantidest vast on enam - vähem sarnased.

tühikäigumootor- peale eelmist suuremat nöökimist (tühikäigupöörded jäidki 2000 peale) sai lahti võetud ning avastatud, et kuskil on keegi tarkpea proovinud mootori siibrit kruvikeerajaga käima panna

uus (tegelikult vana) mootor siis soetatud

pesas võib muidugi asi olla...

kõik 10 juhet vahetatud pärast seda, kui üks hommik -12 kraadiga tee ääres seisin- põhjuseks mingi kala süütesüsteemis, mis mõlemad poolijuhtmed läbi lasi , küünlad läksid vahetusse boonusena koos kõigi juhtmetega tõsi küll ei ole tegu originaalis ettenähtutega , kuna nendele öeldi tarneajaks 1-2 kuud



AFM enam vähem sarnased, kuid takistuste väärtused gaasi andes üsna suured ja kui anda gaasi, kuid kütet piisavalt peale ei tule, siis pole sellest ju veidikegi kasu

Süütepoolide kohta andmed leiad siit:



http://www.alfa75.info/id411.htm



75 ja 164 twin spark`id vast on elektroonika poolest sarnased.



AFM tundub tegelt suht lollikindel asi olevat, kui töötab, siis töötab ja kui ei tööta, sis mootor ei käivitu üldse. See, kas kontakt mööda takistusriba liigub, see on silmaga-testriga kombinatsioonis tuvastatav...

Suured tänud viite eest!!!



ja nüüdseks siis mõõdetud, et AFM ei suuda (või ei taha) mootorile teada anda, et õhku peale ei tule



ehk siis lühemalt- takistust näitab igasuguses asendis kõigi klemmide vahelt

minu teadmiste kohaselt aga peaks mingis klemmide kombinatsionis kinnise klapiga lühist näitama samuti lõpuni avatult lõpmatust

sellega siis lahendatud liiga rikka tühikäigusegu müsteerium (loodetavasti)

nüüdseks siis AFM vahetatud (500.- romulast) ja tühikäik korras- lausa parem kui kunagi enne 800rpm nagu oleks nool kleebitud



järgmise murega lagedale siis- külmalt käivitub nagu unelm- soojana on kööks

alles üeale pikka meelitamist/ketramist saab tööle. kui töötab, siis samuti nagu unelm (veidi uimaselt, kuid selle põhjuseks 95% tõenäosusega lamda)



kellelgi mingeid mõtteid?



p.s. tiksumise leidsin üles- -> ei taibanud vaadata jagajast kaugemale- nimelt geneka rihm oli millalgi ammusel ajal kas valesti pingutatud või paigaldatud ning rihmaratta serv oli välimise soone ühest servast lahti lõiganud

Aju temperatuuriandurit oled mõõtnud?

Ilmselt annab koguaeg rikast - külmalt peabki andma, aga soojalt läheb küttesegu liiga rikkaks...

Näiteks.

hmmmm..... mõnikord suudan ma ennast kah nii lihtsate asjade peale mittetulemisega üllatada



Tänud- lähen mõõdan...

ts wrote:sõidul aeg-ajalt hing kinni, mootor puperdab, pöörded hüppavad, säde nõrk. viimati peale pikka sõitu sõitis tühikäik kuhugi mujale
kusjuures eile käivitades oli tühikäik tagasi jõudnud, kuid süda tuksles nii rahutult nagu hakkaks infarkti saama ning ketipoolsest jagajast kostus üsna tõsist tiksumist.

mul tegi 164 3.0 täpselt samu asju. vahetasin ka igasugu tyhikäigumootoreid, aga sittagi ei muutund.



ja näed, hoopis temp. anduri ja hallianduri juhtmed olid puruks. pane mootor käima ja liiguta neid juhtmeid, vaata kas muutub midagi.

kunagi oli 3 aastat õues seisnud 33, sellel sai pidevalt juhtmete sudimisega vigu leitud.

sellel sai pidevalt juhtmete sudimisega vigu leitud.

itaalia autod



üldiselt isegi juhtmeid/klemme sudinud ja puhastanud- üllatavalt palju asju hakkab niimoodi remontides tööle



äsja sai armatuuris tester/kruvikeeraja/tinutuskolb/tangid tööriistakomplektiga ringi mütatud ja tulemusena sain korralikult tööle kella ja nuppude valgustuse ning üle veidra lülitiga näidiku (mis kuskil peale tehast "monteeritud" ) mis mind ostmisest saati vaevanud on ja nüüdseks ilusti töötab- tulukesed põlevad ja puha-> kui nüüd vaid teaks, mida need näitavad

tagaakna soendus keeldub jälle töötamast lüliti jama ilmselt, ning jahtutsventikaga miskit imelikku toimub (ventika mootorisse läheb kaks otsa, mis mingil põhjusel lühises tunduvad olema minu teadmiste juures vajab igasugune elektrimootor ikkagi +/- otsi, mitte kahte - otsa...)

jälle põhjus autosse kaevuda (loe värskes õhus natuke õlut libistada )



kokkuvõte- itaalia auto kestab imehästi, kui kõik juhtmed korras (ärge kunagi laske "osavat remondimeest" auto elektrisüsteemi kallale- mul südamejuhtmestik niimoodi kokku keeratud, et sealt ei suuda ilmselt keegi midagi leida )

kas sul ei põlenud terve ploki tuled?



mul on ainult kell üksinda pime ja seda pirni vist niilihtsalt sealt plokist kätte ei saa.

fotek wrote:kas sul ei põlenud terve ploki tuled?

mul on ainult kell üksinda pime ja seda pirni vist niilihtsalt sealt plokist kätte ei saa.

mul oli põlemistega vähe teine probleem- vahel põlesid kõik/vahel osad vahel mitte midagi kogu plokk maha, nii ribadeks, kui õnnestus (hiljem avastasin, et õnnestuks veelgi) ja kõik klemmühendused puhtaks ja tagasi.



kell iseenesest eemaldub ülejäänud plokist ühes tükis ja suht lihtsalt (plokk maha, ploki taha on 1 kruvi- üsna pikavõitu, see kruvi lahti ja kella tagant juhtmed ära) kuigi siikohal raputan tuhka pähe ja ütlen, et kella lahtivõtmist ma põhjalikumalt ei uurinud kuid eeldan, et selle lahtivõtmiseks peaks olema paar "suru-ja-siis-tõmba-klemmi"

sul plokk natuke teise ehitusega, kuid ülesehituslik loogika peaks sama olema

eemaldad vasakul pika liistu, keerad lahti kaks kruvi, ajad kruvika vasakult poolt vahele ja kangutad paneeli täiega välja. tõmbad pistiku tagant ära, keerad kruvid lahti, avad, vötad vana ja katkise (ilma soklita) pirni välja ja paned uue sisse. umbes nii vist käis, igatahes lihtne.