nojah.. probleemiks pole niivõrd see mahajahtumine maanteel, kuivõrd kuumenemine linnas.. tavaliselt niipalju ummikutes ei passi, aga see mõnikord ajab ka närvi... mulle meeldib, kui masin on korras... kui on viga küljes, siis tuleb ikka see likvideerida

Ja ta tegi seda jälle. Eile lahkus taas jahutusvedelik masinast. 2 nädalat sai linnas pisikesi otsi sõidetud ja kõik tundus ok olevat. Eile pikema sõidu peal, kui mootor korralikult soe hakkas kuskilt jälle lekkima. Ja seda ikka põhjalikult.

Kolmapäeva hommikul läheb alfa täpsemale uuringule. Annan teada, mis saab.

Võimalik et kui avab suure ringluse siis jookseb tühjaks. Aga mis jahutusvedelikku üldse kasutate? Mul Polari oma kisub mudaks paisupaagis.

Kus tal selle suure ringlusega siis joosta on?

Termostaat on vahetatud selle autol igal juhul 2006 aasta sügisel, samas need ei kippunud mingil kahtlasel põhjusel seal auto peal eriti pikalt elama.



Ootan igal juhul huviga kuidas asi laheneb.

Luman wrote:Kus tal selle suure ringlusega siis joosta on?
Ootan igal juhul huviga kuidas asi laheneb.

ikka maha kuhu mujale...



pakuks jällegi mõnda radikaliidet, mis liiga suure surve juures veidi järgi annab (ehk siis pööretel umbes 90kraadi juures...)

Pool teemaväline küsimus:

Mismoodi muutub jahutussüsteemis rõhk pöörete kasvades?

simpel... vedelik käib kiiremini ringi ja temp tõuseb (veepump on tavaline tsentrifugaalpump ju reeglid on seega samad-> suurem pöörlemiskiirus tähendab kas suuremat tootlikkust või suuremat survet, olenevalt tiiviku ehitusest)



aga ma ei viitsi peaegu kogu tsentrifugaalpumba loogikat hakata lahkama

turbo on ka tsentrifugaalpump...



nüüd tõmmakem paralleel turborõgu ja jahutusvedeliku vahele ja on selge miks rõhk muutub ..



kas kõik said aru?

Nii siis ei midagi originaalset hetkel. Alfal läheb veepump vahetusse. Vaatame siis, kuidas edasi jookseb.

Ülevaataja kahtles küll hapu näoga, et järsku on mootor kuuma saanud.

Kuid see vist tähendab head prognoosi, kui tosoolipotsik täis on siis auto läheb ikka seest soojaks ja ka temperatuurinäidik püsib alla 90 kraadi.

mootor on kuuma saanud siis, kui punane jahutusvedeliku tuluke põleb ja seda ignoreeritakse



Kuna Sul suuremaid probleeme -> õli jahutusvedelikus-> jahutusvedelik õlis või valget tossu summutist, siis pakuks, et veel veas

Njah, punase tule süttimist püüdsin ma igati vältida.

Ma pole kindel, kas peale sõitmist üks silm temperatuurinäidikul ja teine sõiduteel mu pilk kunagi jälle endiseks saab.

Matilda wrote:Njah, punase tule süttimist püüdsin ma igati vältida.
Ma pole kindel, kas peale sõitmist üks silm temperatuurinäidikul ja teine sõiduteel mu pilk kunagi jälle endiseks saab.

Lohutuseks-> mina olen eluaeg niimoodi sõitnud, et üks silm vaatab kellaplokki-> pole nägemishäiret veel täheldanud... samuti pole ka keegi veel arvanud, et temale kõõrdi vaatan

Täpselt sama siin...üks silm on pidevalt õlirõhu ja temperatuuri peal (rasketel aegadel ka bensiini seieri peal )

asi muutub juba huvitavaks. Kui lõdviku liidetest rääkida, siis on kogemusi, et 2,5 V6 mootori see keeruline kolmeharuline lõdvik maksab igal pool 1006.- ja lootust mingit b-varuosa vms sinna leida ei ole.



Minu oma täna käitus linnas nagu ikka... temp 90 või tsipa peale ja vendid undavad... maanteel rahunes maha.

Mul undas vahepeal ka -kraadiga ja kohe hommikul kui olin käima pannud- kliima oli kogu aeg järel.