Alfa Romeo klubi foorum

Luman wrote:156 V6-el käib õlipump näiteks ketiga vända pealt. Fakto mehed mulle kunagi ütlesid et mul see kett vaja ära vahetada, kui tegelikult geneka laagrid läbi olid ja häält tegid.

tsiteerides Alfanaticot: "Nissand jumal"

kas alfadele polu pukse ka on saada kuskilt loodan et teate mida motlen...need on mingit sprtpuksid mis peavad hoopis kauem kui tavalised ehk sis eluaegsed

Volta autost uuri



Nemad seal müttavad Powerflexiga http://www.powerflex.co.uk/products.asp ... ubmit1.y=1



aga mõtle hoolikalt enne, kui need oma autole alla paned

..."eluaegne puks" mõiste ei oma eriti tähtsust kui kogu auto ümber pukside laiali pudeneb, tasub kaaluda seda lüket enne...

miski pole igavene-eriti kui seda kasutada ettenähtud spordiotstarbel

mis spordi otstarbel????lihtsalt nagunii on tal amordid nii jäigad et puksid kuluvad iga poole aastaga ma arvan aga kui need alla panen ei pea ma vahemalt pukse vahetama..okei need teised jupid autol kuluvad nagunii ju nii voi naa et vahet pole milliseid pukse kasutan..

mis amordid sel on üldse, stock või mingi hilisem setup?

stock peaks olema..

nu-need puksid on jäigemad, see tähendab lõhuvad rohkem auto keret....sest leevendavad vähem lööke-ja nu viga selles et enamus alfa omanike garanteerib oma auto puksidele oma sõidustiiliga extreem olukorra samas kui sul puksid läbi ja rahakott neid osta kannatab anna aga minna, nad kestavad rohkem kui originaalid ...

hey, come on... las mees pusib...

need originaalpuksid ei kipu ka kuigi pehmekesed olema...



ja alfa ei ole projekteeritud ralikrossi jaoks... (millistele tingimistele meie teed vastavad)



PS! hr Savisaar... kohalike omavalitsuste valimisel oli K-partei lubaduseks teed korda teha... Tallinnas on võimul K-partei kus on MULJETAVALDAV remont? sellest teeservas tolmupühkimisest pole auto jaoks kottigi abi!

Kohe hakatakse forseeritud kujul tänavaid survepesuga puhastama. Peseme augud välja

Amortidest BTW ei sõltu pukside kulumine



Jäigad amordid+ jäigad puksid tähendab seda, et loksud autod veelgi rohkem kui siiani



Pealegi on puks kõige odavam tükike veermikust (ning tegelikult kiputakse tegema kõige odavam tükk kõige nõrgemana )



Ehk siis hästi lühidalt ja matemaatiliselt-> puksid on veermikus selleks, et vastu võtta lööke kerele:

metall+metall+pidevalt tugev löök= kõver metall

metall+kummipuks+metall+ pidevalt tugev löök= katkine puks



Polypuksid koormavad metalli löökide juures rohkem, kuid samas ei hoiavad auto paremini teel, tavalised puksid kipuvad ekstreemsetes olukordades "läbi painduma"



aga tõsi-> poly kestab palju palju kauem ning kannatab palju kiiremat kurvi kuid samas raputab mehisemalt ning meie kvaliteetteedel kipub vägisi tapma detaile mille külge nad kinnitatud on...

oki mehed olen selle koik endale teadmiseks votnud

alfalturboga mingi teema nimelt tombab vist ohku kuskilt kuna kui vajutad siis hakkab hakkima nagu lykkaks turbo vahepeal jarelt ara ja siis lykkab uuesti jargi ja see koik kindlatel pööretel...ja kylma mootoriga on koik korras aga kui mootor soojaks laheb siis hakkab jamama nii see selleparast kindlasti et voolikud lahevad lodvaks kuumaga

turbo oma ehituselt on ju pmst tsentrifugaalpump... ja tänu suht kiirele kompressioonile ja väljalaske kollektori vahetule lähedusle tõstab õhu temp kuni 100C , sõltumata, mis su mootori vedeliku temp on parasjagu. et saada taaskord O2 molekulide arv cm3 paremaks,kasutatakse vahejahuteid.



võin kinnitada et töökorras turbo jaksab ka külmasid lõdvikuid pungi ja pingesse ajada nagu boamadusid... ja kui sul oleks seal leke siis peaks seda saatma muljetavaldav susin ja lisaks ei liiguks auto ühelgi reziimil, kuna boosti ei saaks lihtsalt üles.



kindlasti sisaldab ka sinu auto ByPass klappi, et boostil ei tekiks laviini iseloomu... ehk on klapp oma paremad elupäevad lõpetanud? samas see ei seletaks külmast peast liikumist...



nii nüüd kirjutasin ennast hoogu...





kindlasti tasuks ka aukude puhul kontrollida süütepool üle... kas kõik kaablid, piibud ja poolid toimivad... külm mootor saab rikkamat segu ja see ehk jaksab veel süttida aga kui töösoojaks saab ja lahjemaks läheb siis enam vigasest poolist ei piisa kiirendamisel... samas ühtlasel sõidul on täitsa ok või sisaldab vaevutajutavaid auke.



just sai samade süptomitega turboautol vahetatud rida andureid ja vidinaid enne kui ajuraasuke süütepoole kallale asus...



muide süütepool ei genereerinud ühtegi veakoodi ka...