Ja minu pool paar videot:

Ford focuse apsakas

Subaru

õigust räägid anthrax, õigust



muide see mutter / polt mis maha ei kukkunud ei jää ka mootori alumisele kaitsele pidama... (ilmselt aurustub v läheb otse paralleeluniversumisse)...







////





subaru on ese mis peaks kuuluma ka minu garaazi







-e-

ja Mitsubishi ka veel.

PS.

muide see mutter / polt mis maha ei kukkunud ei jää ka mootori alumisele kaitsele pidama... (ilmselt aurustub v läheb otse paralleeluniversumisse)...

kümnesse Bemmil kukkus võtme padrun mootori ümbruse sisse maha ei kukkunud ja kaitsed seal ei olnudki... Stiven Kingil on üks lugu, "From a Buick 8", kus auto on uks paralleeluniversumisse, äkki tal oli õigus...

mitsu turbo kidiseb vahvalt

E.T. wrote:mitsu turbo kidiseb vahvalt

BOV siis ikkagi

BOV muidugi toimib ilma turbota







muide

miks mõni bov teeb

BCCCSSSSHHHH

ja mõni bov kidiseb



???

Selline loll küsimus, mis see "BOV" on?

Blow Off Valve

lastakse turborõhku atmosfääri kui gaasi vabastad (ntx käiguvahetusel)

vajalik turbinilabade säästmiseks mis muidu selle sama rõhu vastu "põrkuksid"



tänavaliikluses kasutatakse rohkem bypass klappi mis suunab sama rõhu sisselaskesse enne turbot...



igal asjal omad head ja vead...

bov puhul peaks mõtlema õhu lugemisele... et kord juba loetud õhku atmosfääri lastes saame tulemuseks ülimalt rikka segu ja efektsed paugud v suisa leegid summutist lahendus oleks õhulugeja peale BOV paigaldada aga... sedasi saaks me vaid uute autode puhul toimida... varem v hiljem hakkab turbost veidi õli pihkuma...



bypassi puhul saab turbo omale selga päris kena suraka kuuma õhku (tänu gaasi kokkusurumisele see kuumeneb ca 70C). ja seal on veel neid küsitavusi... aga see on suures piiris üsna lihtne ja ohutu tänavakasutuseks.



NII



on veel üks klapp

WasteGate ehk WG. asukoht on väljalaskes ja kaitseb autot lõputule ringile mineku eest... tänavakasutuses on ta peamine rõhuregulaator.

sõnaseletusi... mida rohkem turbo toodab rõhku, seda enam tuleb 1cm2 kohta O2 molekule ning seda enam pihustatakse peale bensiini. suurenenud bensiinikogus tekitab suurema rõhu väljalaskes, mis omakorda surub kuumkojas turbiinilabadele ja paneb ta aina kiiremini püürlema... kuna võll on 1 siis sama juhtub ka külma poole peal ja sisselaske rõhk muudkui tõuseb....



rõhu kontrollimiseks kasutataksegi WG mille abil lastake osa v kõik väljalaske gaasid turbiinist mööda...



nii, kordame

BOV - Blov Off Valve

BP - ByPass valve

WG - WasteGate



OI KRT ärme siit nüüd väga pikka teooriaundi kokku keevita



mulle turbod meeldivad.

ja ometi saatsid oma kolmetäheliselt järeleaidatud neljarõngalise uuele ringile ning selle asemele said neljarõngalise kus pole ühtki eelnevas teooriatunnis toodud hääd omadust



teemasse kah-> sai svenska päälinnas käidud... tulemus-> carrera on kordi levinum, kui AR (lugesin kokku tervelt 4 neliveolist, kaks kaheveolist ja lugematu arv tigedalt susisevaid apastraate) sama on ka Jaguaride juures (iga nurga taga oli mõni)... sekka mõned tiivulised B-d ning muud lahedat (härga oli näha-> hobust mitte)



AR saak-> hõbedane Brera 2,2 mootoriga, punast 147-t lausa kahel korral (erinevad olid) must 156 ning punane õuldskuul 3,0 164 (mida lausal kolmel korral päeva jooksul mööda vuramas näha sai...)

pilte ei hakanud tegemagi mitte...

TS mu praegune vanker on



võistlusvõimetu

mõtetu ressursside raiskamine (nagu iga ilma turbota auto)

suur kohmakas kobakas

koleda disainiga

kehvapoolse juhitavusega

jubeda lödivedrustusega

2-3 ratta veoga

varastele meelepärane saak

suure potensiaaliga hakkavad peagi tekkima õlilekked mootoris... nagu vag v6 kohane

jne



__________________________________





beebiga noorele emale vankrivedamiseks sobiv . nahkistmelt saab okse maha pühkidahõlpsalt ja pagassi mahutavus võimaldab vankrit demonteerimata sisse pista!





vat see joonealune argument kaalus kõik eelneva üles ja ma olen ikka õnnelik

E.T. wrote:TS mu praegune vanker on

..........................
beebiga noorele emale vankrivedamiseks sobiv . nahkistmelt saab okse maha pühkidahõlpsalt ja pagassi mahutavus võimaldab vankrit demonteerimata sisse pista!


vat see joonealune argument kaalus kõik eelneva üles ja ma olen ikka õnnelik

selles ei kahtlegi

aga ükskord saabub aega kus meie perele sobib igapäevaseks logistamiseks 4 vedu ja boksermootor koos turboga...



kui 169kW välja ei vea eelarves siis 130 vast ikka



see esimene valik jäi 5geari testis 1 sek per ring maha impreza STI-st



rohkem vist vihjeid ei ole vaja anda

see 70C on nohu kõige selle kõrval, mis seal juba on. normaalse sõidu puhul on väljalaske temperatuur ~450-500C ja kui korralikult piitsa anda, siis 700-800 ja rohkemgi. väga ilusti hakkab vurr hõõguma juba ~miiliga gaas põhjas..

E.T. wrote:Blow Off Valve
bypassi puhul saab turbo omale selga päris kena suraka kuuma õhku (tänu gaasi kokkusurumisele see kuumeneb ca 70C). ja seal on veel neid küsitavusi... aga see on suures piiris üsna lihtne ja ohutu tänavakasutuseks.

kavalpead petsid 2,7 BiT väljalaske temp andureid...

tulemus oli piiskadeks lennanud sulavurri labad



cyber - üle 1000 rõõmsalt kui tegemist ei ole vanaemaga roolis